Alençon, Avion Flamant MD-311 F-AZER

Cette œuvre est la lauréate pour sa région du concours Plus Grand Musée de France mené de septembre 2025 à février 2026 par Allianz France et la Sauvegarde de l’Art Français. Elle va bénéficier d’un mécénat de 8 000 euros offert par Allianz France pour sa restauration.

L’association A3A (Alençon Aéronautique et Aviation Ancienne) œuvre à la préservation, à la transmission et à la valorisation du patrimoine aéronautique mondial. À travers des actions pédagogiques, des projets de restauration et des animations culturelles, l’association s’attache à faire découvrir au grand public les grandes étapes de l’aventure aéronautique. Dans ce cadre, l’association rappelle le parcours de Marcel Bloch, ingénieur et entrepreneur français, qui, après son retour des camps en 1945, devient Marcel Dassault en 1946, en hommage au nom de guerre de son frère dans la Résistance, et se consacre à la construction d’avions. Il recrée une entreprise aéronautique à Mérignac, où la construction du hangar H2, première chaîne de montage Dassault, marque la relance d’une grande aventure industrielle française.

L’avion

Conçu par Marcel Dassault pour répondre au concours d’avion de liaison lancé par l’État après la Seconde Guerre mondiale, le MD Flamant est un bimoteur robuste et polyvalent capable de transporter une dizaine de passagers. Son premier vol a lieu le 10 février 1947 à Mérignac. Produit à 325 exemplaires, il se décline en plusieurs versions : le MD-311 à nez vitré pour l’entraînement à la navigation et au bombardement, le MD-312 pour les liaisons et l’école de pilotage, et le MD-315 destiné aux missions de police coloniale. Très apprécié pour sa fiabilité, il équipe de nombreuses unités de l’Armée de l’Air et est utilisé dans plusieurs pays dans le cadre de l’aide militaire française. L’exemplaire présenté effectue son premier vol en avril 1953 et totalise 5 604 heures de vol. Il fait partie des deux derniers Flamant encore existants dans le monde. Après avoir participé à de nombreux rassemblements en France et en Europe, ainsi qu’à plusieurs tournages cinématographiques, cet avion doit faire l’objet d’une révision mécanique complète et d’une nouvelle mise en peinture, afin de préserver et transmettre ce témoin majeur de l’histoire aéronautique française.

La restauration

L’avion nécessite aujourd’hui une révision mécanique complète afin de garantir la fiabilité de ses systèmes, ainsi qu’une nouvelle mise en peinture, réalisée dans sa livrée d’origine, pour restituer fidèlement son aspect historique et valoriser cet appareil emblématique de l’aviation française.